Pero esta normativa también es flexible, pues entre 1.000 y 10.000 vehículos por año pueden plantear su propio objetivo de reducción de emisiones (sujeto a la aprobación de la Comisión) si no pueden o bien no desean unirse a un agrupación de fabricantes para cumplir conjuntamente el propósito de emisiones. Sólo hemos tenido la posibilidad de conducir la variación mecánica menos potente, el diésel xDrive 30d, que dispone de un propulsor de 6 tubos online y cuatro válvulas por cilindro, de 3.0 litros y 265 CV, con un par máximo de 620 Nm disponible entre las 2.000 y las 2.500 vueltas. Hay dos niveles de equipamiento para el A110 (fichas técnicas, de equipamiento y costos): Pure, por 58 500 euros y Légende, por 62 700. La versión básica es, por tanto, más cara que un Audi TT de 245 CV y más económica que un Jaguar FType con motor de 300 CV y que un Porsche Cayman de 299 CV (ficha comparativa). Al comienzo de la comercialización, Alpine fabricó 1955 unidades de la serie limitada Première Edition. La versión A110S de 292 caballos cuesta 69 178 euros, más que un Audi TTS de 306 CV y que un Porsche Cayman de 299 CV (ficha comparativa).

Primero lograron mejorar el registro hasta los 7:03 minutos a las primeras de cambio, pero eran siendo conscientes de que había margen para la mejora. De ahí que volvieron para lograrlo. La suerte nunca estuvo en su favor realmente, puesto que la climatología, los inconvenientes mecánicos o bien los incidentes al volante con un walkie metido entre los pedales les pusieron las cosas difíciles. Este techo solar tenía una transparencia variable, en función de la iluminación exterior. Asimismo se puede revisar que el vehículo no tenía espéculos retrovisores: eran dos cámaras que proyectaban sus imágenes a los dos lados de la instrumentación digital del vehículo. Con todo, su diseño exterior no era tan distanciado del modelo de producción, que heredaría su frontal sin muchos cambios, y de la zaga, tras haber alterado el diseño en busca de un look más cuadriculado también más sencillo y accesible de generar. Silva instala unos prominentes paragolpes con grandes tomas de refrigeración y con las inconfundibles luces diurnas RS, al paso que en su zaga no falta un alerón sobre el techo, además de un difusor por el que podría asomar una falsa salida de escape. Como no podía ser de otra manera, asimismo va a haber grandes llantas equipadas con gomas de altas posibilidades, al tiempo que bajo su carrocería los especialistas de Renault Sport tendrían un gran trabajo por delante para poner a punto dirección, suspensión, frenos… Y motor.

El Seat 600 bms no dejará indiferente a nadie: vuelve el clásico

La NASCAR Europea acabó con las dos carreras en el oval de Tours, las carreras 7 y 8, tras las cuáles me sostengo como líder del torneo con 28 puntos de ventaja sobre Frederic Gabillon, que es segundo. En septiembre y octubre se festejarán 4 carreras, dos en Monza y dos en Le Mans, son los playoffs y puntúan doble, así que, todo puede pasar. De las 20 carreras oficiales festejadas desde 2012 de NASCAR en Europa he ganado doce, es buen número y esa estadística sólo se consigue merced al trabajo fantástico de todo el equipo número 2 TFT Banco Santander. Tenemos un buen reglaje en circuitos ruteros y nuestra mayor ventaja es que tenemos un turismo muy bien equilibrado en frenada. Sí lo sé: hacer un post de esta guisa en España puede suponer que me comáis vivo en los comentarios, pero como me apetece tanto hacerlo, y soy fan de la Fórmula 1 por encima de todas las cosas, me voy a lanzar al vacío. Muchos son los apasionados y aficionadillos que el día de ayer se llevaron una enorme alegría al ver a Lewis Hamilton desposeído de una victoria que se había trabajado en la pista, pero ese no es mi caso, y voy a procurar explicar el porqué.

En la salida Lewis Hamilton estaba tan empeñado en poder salir bien que, en la primera curva, se fue recto. A pesar de que había ganado una notable ventaja en su riña por alejarse de Nico Rosberg, un accidente por detrás entre Gutiérrez y Wehrlein, que terminó con el Manor roto fuera de pista, provocó la salida de un ‘safety car’ que anuló la carrera a lo largo de unas cuantas vueltas. Los otros puntos de atención se encuentran en la denominada por mí como Copa Celebración RS WRC para vencedores Junior, en la que por el momento Pontus Tidemand (noveno de la general) marca la pauta, con la consecuente ventaja que le da ser el más experimentado sobre esta superficie. Segundo se sitúa Evans, ya fuera de los diez primeros lugares y con una sólida ventaja sobre Craig Breen. En WRC2 de nuevo hay que quitarse el sombrero frente al gran rally que está efectuando Al Rajhi. No es simple ver a un saudita al que le guste la nieve, pero más difícil es ver a uno capaz de ganar una edición del Rally de Suecia (en 2013) y liderar la de 2014 ante pilotos fineses de la experiencia de Jari Ketomaa y Kristian Sohlberg.

Glyn hall: el test con alonso ha sido bastante especial motor

La batería que nutre el motor eléctrico es de iones de litio, tiene una capacidad total de 15,6 kWh y un sistema de refrigeración por líquido. La fabrica Deutsche ACCUmotive, la rama empresarial de Daimler AG experta en baterías, pesa unos 150 kilos y tiene una garantía de 6 años o bien 100 000 quilómetros. Está situada debajo de los asientos traseros, esto es, en el sitio que en el resto de Clase A ocupa el depósito de carburante. Este se ha alejado hacia atrás y se encuentra colocado entre las ruedas del eje posterior. No hay cambios en el espacio para los pasajeros, pero el maletero pierde entre 50 y 60 litros de capacidad (tiene 310 en total, por 360 o 370 de otras versiones). El depósito de carburante asimismo es más pequeño, 35 litros en lugar de 43. Comparado con el XCeed usual más próximo por potencia versión 1.4 TGDi, con un motor de gasolina de 140 CV, el XCeed PHEV es 8574 euros más costoso y claramente más lento acelerando, mas está mejor clasificado desde la perspectiva de la eficacia energética ya que al XCeed de gasolina le corresponde la etiqueta C (ficha técnica comparativa). El fabricante alemán se halla ya muy cerca de empezar la comercialización del nuevo Volkswagen ID.3, que será el primer modelo eléctrico de la nueva familia de modelos puramente eléctricos de la firma bávara, un sólido de dimensiones afines al Golf. En los últimos días en Motorpasión hemos hecho un repaso de los JASP, los últimos coches jóvenes si bien sobradamente potentes que han llegado al mercado. Uno de los modelos más señalados de este distinguido grupo ha sido el Ford Fiesta ST que nuestro compañero Javier Costas tuvo ocasión de probar durante la presentación en Francia ( 1 y 2).

Lotus er9: de esta manera imagina la firma británica el turismo de competición del futuro

En todo caso, el SQ7 es capaz de superar obstáculos medianamente difíciles en el modo off road/lift del drive select, puesto que cuenta con un ángulo de entrada de 20.1, de salida de 19 y ventral de 14.9, con una profundidad de atravieso de 535 mm, una capacidad de pendiente del 60 por cien y una altura libre total de 245 mm. Son cifras algo peores que el resto de Q7 dada su condición deportiva. Diríase que para impulsar a este McLaren Speedtail se recurre al corazón 4.0 V8 Biturbo de los Senna, pero se agrega un conjunto formado por otro motor eléctrico y unas baterías, que además de eficiencia, le procuran una potencia conjunta superior a los 1.000 CV. Y es que el objetivo fijado por la firma de Woking era superar las 243 millas por hora. Y eso son 391 km/h. Si bien el consumo se ve penalizado sutilmente, y también la autonomía, el BMW i3s es capaz de ofrecer una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y, además, mejora en las recuperaciones respecto a la configuración estándar del modelo. Tiene una estética muy levemente distinguida, con una inclinación algo más deportiva, pero en líneas generales es el mismo vehículo.

Cinco compuestos distintos, divididos en tres tipos de goma dura y dos de goma media, con estructuras internas afines a las usadas en el 2012, serán la prioridad ya que de allí se elegirán los neumáticos a utilizar en el próximo Gran Premio de Hungría. Asimismo Hembery manifestó que Pirelli va a llevar al circuito de Silverstone un juego de neumático prototipo, de compuesto duro, cuya evaluación sera de enorme utilidad pues serían los destinados para la época del 2014. Cuando pensamos en automóviles de gran lujo lo más probable es que el Caterham Seven no se nos ocurra jamás, precisamente pues es más bien un deportivo enfocado a la diversión que un turismo que destaque por sus lujos, que no existen. El fabricante británico, en cooperación con los guardes Harrods, acaba de lanzar el Seven más suntuoso hasta la data, en el habitual color verde de Harrods. Las marcas también se han puesto en oferta con el tirón del Black Friday, y de ahí que tenemos opciones como las que nos llegan desde el Conjunto Fiat. Mopar, la filial de accesorios para personalización de los turismos del grupo se lanzó en 2019 para los mercados europeos.