Bueno, lleva por nombre adaptación, opino. Adaptación de un equipo que no tuvo pretemporada durante el invierno y sí la tuvo durante las primeras cinco ó seis carreras, adaptación de los pilotos a un coche como el HRT, y adaptación a todo. La gama de colores empleada es rojo, negro y gris oscuro, rematada con Alcántara en zonas como el volante, los montantes del parabrisas, los asientos o bien el tirador del freno de mano. Lo que Audi llama monoposto, el arco que rodea la zona del volante, es de fibra de carbono.

Aunque este año se echan de menos interesantes categorías como mejor vehículo para ir a la cena de viejos pupilos, se agregan otras como el espcial Al Gore para el mejor turismo respetuoso con el medioambiente o bien mejor turismo para jugar a dobles. En estas 2 primeras décadas del siglo XXI hemos vivido más que un fenómeno una genuina fiebre por el vehículo tradicional y en esta ocasión, al contrario que en los años ochenta, esta ha afectado a más segmentos, no solo a los modelos de más renombre y por consiguiente más costosos, sino que a nivel general encontramos como esencialmente todos los vehículos de colección o tradicionales señalados tienen un valor meridianamente superior a los simples automóviles utilizados.

Ha sido un año plagado de artículos en los que os hemos hablado de multas. A ninguno nos hace gracia pasar por caja, y es por este motivo que nos agrada teneros bien informados acerca de todos y cada uno de los aspectos relacionados con las sanciones de la DGT. Hoy trataremos una de las multas más frecuentes entre los conductores, singularmente los jóvenes, aquellas relacionadas con superar el número de ocupantes permitidos en el coche. Ya más de verdad, y en plan más profesional, el planeta de la náutica, sobre todo el de la candela, tiene su idioma, ininteligible para el profano, por muy culto que sea en otras materias. De este modo, una embarcación no tiene longitud, anchura y altura, sino más bien eslora, manga y puntal, que no sé si es lo mismo que calado, o bien algo distinto. Y tampoco hay a bordo más cuerda que la del reloj, pues lo que sirve para sostener las candelas son cabos (y estachas, y calabrotes, y el blog sabe cuantos nombres más). Lo que me pregunto es como, a bordo del Juan Sebastián Elcano, distinguen entre uno de estos cabos y el que es más que marinero raso y menos que sargento; pero seguro que nuestros guardiamarinas tienen resuelto el inconveniente. Y tampoco está de sobra saber, si te embarcan como convidado en un chisme impulsado a vela, que cuando alguien grita ¡trasluchar!, hay que agachar la cabeza de forma inmediata, por el hecho de que llega un instrumento llamado botavara, virando a toda mecha al mudar de un lado al otro la vela mayor, que te puede arrancar la mencionada cabeza, especialmente si es una viga de aluminio de varios metros de longitud, de palmo y medio de alto y uno de grueso, como en un Copa América.

Audi y tambiéntron sportback, se estrena el suv coupé eléctrico de los cuatro aros

El pasado domingo, durante la celebración del Gran Premio de Mónaco, FIA y la Asociación de equipos de Fórmula 1 (FOTA) se reunieron para intentar reducir las diferencias en lo que se refiere al ya renombrado encuentre presupuestario. De las calles monegascas pocas cosas salieron claras. Una de ellas es que múltiples equipos, pertenecientes a la FOTA, estaban planeando inscribirse. La otra, en forma de rumor, indicaba que la FIA podría dar marcha atrás a su idea de límite presupuestario. Sin ser de los mejores entre sus opciones alternativas, el sistema multimedia es satisfactorio por el hecho de que funciona de forma fluida, puede llevar todos y cada uno de los elementos frecuentes en sus alternativas y además la pantalla responde veloz a los toques y produce pocos reflejos. Tiene una resolución normal y los gráficos del navegador (que cuesta 550 euros, imagen) son básicos, aunque suficientemente claros. La pantalla siempre y en todo momento va asociada al climatizador: los coches que no la llevan sólo pueden tener aire acondicionado.

El V HEMI del Charger eleva su entrega hasta los 1.026 CV, a un régimen máximo de 6.500 rpm, como su par, que se fija en 1.314 Nm libres desde las 4.200 vueltas. Hennessey lo logra merced a actualizar su administración electrónica, además de acrecentar el caudal de flujo del aire en los sistemas de admisión y sobrealimentación y también agregar un nuevo sistema de escape. El Citroën DS Inside al fin a abierto sus puertas. Parece extraño, pero desde su presentación en el Salón de Ginebra todavía no habíamos vistos como es el interior de este prototipo que trata de rememorar un nombre mítico dentro de la marca de los chevrones, el Citroën DS. Una de las mayores características de los vehículos GLP es que son flexibles en cuanto a combustible utilizando indiferentemente tanto el GLP como la gasolina usual por lo que no dependemos del gas para mover nuestro vehículo y siempre tenemos la posibilidad de visitar una estación de servicio más cercana.

Más autonomía eléctrica y menos consumo

El ruido que generan estos motores cambia de forma clara. El que emitían los modelos de la generación precedente, con cambio de frecuencia de grave a agudo conforme se subía de régimen, se ha perdido a favor de uno de baja frecuencia. Es posible trastocar el estruendos que produce el escape si se solicita el sistema deportivo, una opción que cuesta 2144 € y que incluye una vávula gestionada electrónicamente que se abre o cierra en función del modo de conducción elegido o al pulsar un botón destinado a tal fin ubicado entre los dos asientos (imagen).

Todos frenan con buen tacto y mucho aplomo en distancias muy cortas. Y soportan mejor la fatiga que los turismos normales. El Golf ofrece la calidad de conducción más refinada, con un tacto más suave y una suspensión con más margen para buscar el confort. El BMW es también muy agradable, pero menos versátil: no se regula la suspensión. Y el Hyundai busca tanto la deportividad que resulta algo más duro, pero, para quienes las aprecian, ofrece sensaciones superiores. Le prosigue el BMW, y el Golf logra prácticamente lo mismo con un tacto más suave y próximo al de un vehículo usual.

El día de hoy Minardi tiene 61 años, y prosigue relacionado al mundo del motor, recorriendo pistas para descubrir nuevos talentos y actuando de mánager de múltiples pilotos italianos. En una entrevista para el diario deportivo Olé de Argentina, el antaño Jefe máximo de la desaparecida escudería dejó algunas opiniones sobre la actualidad de la Fórmula 1. Maro Engel consiguió el mejor tiempo en la clasificación con el nuevo Mercedes AMG GT3 Evo, parando el crono en 7:59.191 y siendo al lado de Michele Beretta el único conduzco en romper la barrera de los 8 minutos. El compañero de equipo de Engel, Patrick Assenheimer, fue el responsable de efectuar el primer stint con el Mercedes número 6 del nuevo equipo HRT, que toma la plaza de Black Falcon con apoyo oficial de la marca de la estrella. El alemán abrió un hueco de más de 10 segundos en la primera hora de carrera, mientras por detrás David Pittard remontaba con el BMW número 34 del equipo Walkenhorst y superaba a los Mercedes de Raffaele Marciello y Matthieu Vaxivière. Tras la primera ronda de paradas, Maximilian Buhk tomó el relevo del conduzco italiano y se colocó en primera situación, con Assenheimer cayendo hasta la tercera tras verse superado por Nico Müller, que realizó un enorme stint intermedio con el Audi de Car Collection.

Se vende turismo de segunda mano modelo Jaguar xf de color azul en valladolid valladolid

He de reconocer que jamás he sido un enorme amante del MercedesBenz Clase A, por lo menos hasta ahora. Aunque de diseño interesante, y a mi gusto atrayente, una vez te ponías al volante descubrías que ni eran tan sólido como uno espera de un modelo de la afamada marca alemana ni su interior estaba a la altura. Vamos, que salvo por aspecto no enamoraba, precisamente. Hubo un tiempo en que la industria del vehículo se fijó un fin común de reducir las emisiones de CO2, responsable, entre otras cosas, del efecto invernadero, y según muchos expertos, el calentamiento global. La preocupación por el CO2 y los compromisos para reducir las emisiones de los coches prosiguen presentes mas, en ese proceso, al lado de otras razones de fondo que no vienen al caso, los diésel ganaron popularidad.

El Laguna dCi 110 eco2, con carrocería berlina, está a la venta desde 23 150 €, un coste similar al de sus alternativas, como un Citroën C5, un Ford Mondeo o un Peugeot 508. Sí son algo más asequibles un Skoda Octavia y un Hyundai i40 (listado comparativo). Si se equiparan las versiones de 150 a 170 CV, el Laguna es algo más costoso que un Skoda Octavia, un Toyota Avensis y un Honda Accord (listado comparativo).

Por fuera Lexus ha trabajado para hacer de su séptima generación de ES un coche con todavía más potencial en el mercado europeo, en el que tendrá que rivalizar contra vacas sagradas como el MercedesBenz Clase Y también, el Audi A6 o el BMW Serie 5. Para lograrlo han buscado una berlina con inspiración en el enorme LS y en el deportivo de mucho lujo LC, con lo que sí, se incluye cierto aire coupé en la caída del techo. Los precios comienzan en 27.730 euros para el Xperience con motor 1.6 TDI de 110 CV, si bien como hemos comentado la versión más atrayente es el 2.0 TDI de 150 CV que sube a 28.390 euros. Puede parecer un coste alto para un Seat León, mas el Xperience, tiene tracción total y mucho equipamiento diferenciador. De todas y cada una maneras, financiando con Seat y acogiéndose al Plan PIVE 6, se suman unos descuentos de 4.000 euros, dejando al Xperience 2.0 TDI de 150 CV desde 24.390 euros antes de incluir las opciones.

Versiones taycan cross turismo

Tras un concurso público la marca china BYD ha ganado un contrato para aportarle a la urbe de Shenzen un total de 500 vehículos eléctricos que la policía utilizará para patrullar. Los coches se suman de esta forma al grueso de eléctricos que, a base de buses y taxis, ya pueblan la ciudad. De momento no se específica el peso o la potencia, pero sí que la aceleración de cero a 100 km/h se completará en menos de 4,5 segundos. Y sucede lo mismo con el chasis, pues no se entra en detalles, mas se habla de propulsión trasera y de una dirección o unos frenos concebidos para una conducción con carácter en carreteras sinuosas.

El DBS es un coche equilibrado, con una caja de cambios transaxle (en el eje trasero), y con una dirección precisa que ofrece la dureza ideal en el volante. Solo de esta forma logra esconder parcialmente su peso en los tramos más revirados. El nuevo iX3, totalmente eléctrico, que llegará en primavera de 2021 con un precio de 72.300 euros, ya hemos tenido la ocasión de verlo y probarlo. Y nada más verlo, se aprecia que nos vamos a adentrar en un vehículo robusto y polivalente. Resalta el diseño del frontal, con un faldón delantero y la parrilla de doble riñón cerrados, la primera cosa que ya determina que estamos ante un vehículo 100 por ciento eléctrico. En el lateral nos hallamos con unas innovadoras llantas de aleación ligera, de diseño aerodinámico, que de la misma manera que muchos otros elementos en este modelo como el diseño de la trasera y su difusor (no lleva salidas de escape) ayudan a supervisar el flujo de aire alrededor del vehículo.

Tiene 140 cv de potencia

Desafiante, con una celda de pilotaje negra situada sobre unos amplios pasos de rueda y un tallo cromado que resalta la línea del techo, el nuevo bólido se mantiene fiel a las señas de identidad de la marca y ahora va a mostrar al planeta las bondades del 3008 en el desierto. Su estreno mundial va a tener lugar en el Salón del Vehículo de París, a principios del mes de octubre. La plaza central es más angosta y su mullido no es tan agradable (ni en el asiento ni el respaldo, que oculta el apoyabrazos con reposabebidas). Hay tomas de aire al final de la consola (regulan el caudal, no la temperatura) y una toma USB y otra de 220 V pero echamso de menos que los asientos no sean reclinables o bien una banqueta desplazable longitudinalmente. Detalles como estos aumentan sin duda la practicidad del turismo. El conocido weblog Grillo Rampante (Horse Whisperer es su nombre inglés), que se hace cargo de las declaraciones lacerantes de la Scuderia, ha vuelto a publicar de nuevo en hoy, por vez primera en múltiples meses. Bajo un tema ornitológico en referencia a los twitteros que hablan sobre las posibilidades de que haya un anuncio importante en Monza, el texto deja claro que no deberá haber ningún anuncio sobre sus pilotos el fin de semana próxima.