Todos y cada uno de los Wrangler tienen ABS, dos airbags frontales, control de la presión de los neumáticos y control de estabilidad con una función que limita el peligro de vuelco (más información sobre toda la gama).

El hecho de que las tecnologías se extiendan por la industria es bueno, pues cada fabricante puede hacer sus aportaciones y contribuir a la mejora de la idea original. Múltiples fabricantes han firmado acuerdos con competidores para compartir sinergias y reducir costes, y siendo algo simbiótico.

Eso fue lo que hizo David Love, el dueño de este increíble Ferrari 250 TR que podemos ver en la imagen de arriba. El problema llegó cuando Love perdió el control del Ferrari al pasar la curva Corkscrew. ¿Acabó en tragedia?

Ford FSeries (528.349 +27,7 por ciento ) 2. Chevrolet Silverado (370.135 +16,9 por cien ) 3. Toyota Camry (327.804 7,5 por cien ) 4. Honda Accord (311.381 +8,1 por cien ) 5. Toyota Corolla (266.082 9,8 por ciento ) 6. Honda Civic (260.218 +0,8 por cien ) 7. Nissan Altima (229.263 +12,6 por ciento )…

También ofrece un equipamiento alto, como el Titanium, con el coste del acabado de acceso, el Trend. Incluye de serie elementos como los asistentes de aparcamiento y de arranque en pendientes, control de crucero, avisador de presión de neumáticos, bluetooth con conector USB o botón de arranque.

Cada vez vemos más noticias relacionadas con el automóvil autónomo, ese que es capaz de llevarnos de manera automática a cualquier lugar prácticamente sin la intervención del conductor. Desde hace ya tiempo varias marcas se afanan por ofrecernos el primer vehículo con piloto automático.

Al tiempo ha calificado la Coalición Valenciana para las Baterías como la más ambiciosa de todas y cada una de las que se han presentado hasta la fecha en Europa, si bien a priori, a falta de conocer los detalles, semejan ser pretensiones demasiado optimistas.

El Aston Martin One77 lleva un motor V12 atmosférico de 7,3 litros de cubicaje que entrega 750 CV. Un superdeportivo con todas y cada una de las letras que se fabricaba al gusto del cliente del servicio final y que semeja haber agradado bastante a los que se pueden permitir gastarse semejante cantidad de dinero.

Asimismo llegan novedades a su bastidor, con un eje trasero rediseñado en el que cambian el 60 por cien de los elementos, como un ESP recalibrado y una suspensión adaptativa FlexRide con nuevos factores de funcionamiento.

De este modo el piloto de España volvería a la escudería en la que ha ha trabajado a lo largo de gran de su carrera deportiva. De 2003 al 2009, De la Rosa efectuó la labor de piloto probador y tercer piloto (disputó media temporada reemplazando a Juan Pablo Montoya en 2006).