La primera opción tiene una potencia de 100 kW o bien 136 CV y se nutre de una batería de 39,2 kWh. Con esta configuración conseguimos una autonomía de 289 kilómetros conforme el ciclo de homologación WLTP, una distancia correcta para desplazamientos urbanos y también interurbanos.

Sí los japoneses a veces hacen cosas rarísimas. Hacen marcas Premium para mercados extranjeros, sobre todo U.S.A., y han estado años sin ofrecerlos a su gente. En aquel país, basta que un turismo sea made in Japan a fin de que se venda.

Así lo han analizado en ABC News, que aseguran que esta crisis de paralización del coste del crudo, sumada al COVID19, es la tormenta perfecta: Si alguien trataba de diseñar la caída del movimiento eléctrico, ha hecho un buen trabajo, señaló Karlo Brauer, de Kelley Blue Book.

Aparte de la temporada de Fórmula 1 donde estrenará monoplaza impulsado por Renault, este año el español compaginará sus tareas como piloto de McLaren con un programa de resistencia. Si bien los monoplazas prosiguen siendo su prioridad, no puede despistarse.

Si bien el prototipo eléctrico ID R ya consiguió el récord de ascenso a Pikes Peak, ahora el conjunto alemán quiere darle una vuelta de tuerca a la iniciativa eléctrica deportiva y Nürburgring es el escenario perfecto.

La única opción de gasolina de un 2.0 con 140 CV. En el C5 berlina se puede decantarse por tres motores de gasolina de entre 125 y 211 CV y cuatro diésel, que entienden el abanico de 109 a 241 CV con mecánicas de hasta seis cilindros en este caso.

Como cada comienzo de temporada, Sebastian Vettel ha anunciado el nombre con el que ha bautizado a su nuevo monoplaza. El Red Bull RB8 de Vettel se va a llamar Abbey. El alemán ha aclarado que ni Abbey Road, el album de los Beatles, ni la curva de Silverstone han sido su inspiración esta vez.

Las 5 unidades adquiridas disponen, además de esto, de los eficaces sistemas Scania Opticruise y Active Predition, disponiendo de esta forma de la tecnología más avanzada de cara a reducir consumos y con ello lograr un TCO lo más ajustado posible, siendo de esta forma más competitivos.

El Parlamento europeo aprobó en 2015 una normativa que fuerza a todos y cada uno de los vehículos y comerciales ligeros vendidos en la UE, desde el 31 de marzo de 2018, a agregar un sistema de llamada de emergencia denominado ecall.

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