Las gradas del Foro de discusión Sol estaban prestas a rugir tras una buena actuación de Sergio Pérez en su Gran Premio de casa, si bien la fiesta tuvo que ser aplazada de momento. Las cosas no salieron como yo esperaba, es muy desilusionante, comentó el conduzco mexicano al término de la sesión de clasificación. Hemos sido muy competitivos todo el fin de semana, mas no pudimos conseguir el resultado que deseábamos en el momento crucial. Estaba bastante satisfecho en Q1, y nuestro ritmo era muy prometedor, mas las condiciones cambiaron y no fuimos capaces de reaccionar. El ritmo de los de Vijay Mallya parecía superlativo en los entrenamientos libres, mas, sin embargo, el de la ciudad de Guadalajara no pudo exprimir el monoplaza como le hubiese gustado. Interlagos es un circuito relativamente corto, con 4,309 km y rapidísimo pese a la ratonera que supone su segundo ámbito, una secuencia de curvas lentísimas, con marcados peraltes y cambios de nivel. Un ámbito que prueba el agarre mecánico, la tracción y lo obediente que sea el comportamiento de cada monoplaza. Los monoplazas invierten menos de 1:20 para llenar una vuelta en sentido antihorario y en un escenario que requiere siempre y en todo momento el 100 por ciento de atención. Asimismo estándar serán el climatizador automático de 2 zonas, Head Up Display, asientos eléctricos, térmicos, ventilados y con memoria, navegador con pantalla de 10,25 pulgadas, instrumentación digital, acceso y arranque sin llave, techo solar, portón automático, control de ángulo fallecido, control de crucero adaptativo, arranque recóndito del motor, etc. No conocemos los costes pero pronto saldremos de dudas.
Tom coronell se gana un león 2
Cuando llegan las curvas este descapotable se siente más ligero de lo que es, si bien tampoco puede ocultar completamente su tamaño. Permite encarar tramos revirados con cierta alegria, ya que no hace falta pararlo en demasía en la entrada a las curvas y tiene buena capacidad de tracción para la salida. Además de esto, frena bastante bien. Eso sí, se aprecia que es un descapotable por las ligeras vibraciones que llegan a los ocupantes al pasar baches, por servirnos de un ejemplo, algo que en el Coupé no apreciarías mas que sí en un cabrio, a pesar de los refuerzos de carrocería. En todo caso, es algo completamente normal. La prensa de Norteamérica piensa que han llegado a su pico de consumo, jamás va a volver a gastarse tanto petróleo como en 2006. Las causas son el alza de los combustibles, irrupción de modelos más eficientes, Cash for Clunkers (como el Plan 2000E), empeoramiento de la coyuntura económica, etc. Mucho me temo que, sea cual sea el futuro del vehículo, no vamos a llegar a ver automóviles de estas peculiaridades. Es más, si tuviese que apostar, no cabe duda de que lo haría por coches de mecánicas eléctricas usuales y el hecho de llegar a ver un superdeportivo propulsado por un reactor de fusión nuclear quedará más en un sueño de ciencia ficción que en una realidad.
Honda, por delante de Renault y a 45 cv de Mercedes
El hombre de Unifor es Jerry Días, que dejó caer el dato en una rueda de prensa celebrada a finales de septiembre y lo plasmó por escrito algo más tarde en un comunicado acerca de los planes de inversión que tiene la marca del óvalo azul en la planta canadiense de Windsor (Ontario), al otro lado del río Detroit. Esta es la fábrica que saca adelante la producción del motor V8 7.3 de la Ford Super Duty. Avanzamos en nuestro camino y las cosas comienzan a ponerse más feas, hablando de forma objetiva. Barro. Hay barro para montar una fábrica de botijos. Poco a poco los surcos empiezan a ser más profundos. ¿Qué habrá ahí? ¿30 o 40 centímetros? Además de esto, con el agüilla que tiene por encima, la mezcla adquiere una consistencia muy lodosa y resbaladiza. Semanas han transcurrido desde el momento en que el heptacampeón del planeta de Fórmula 1, Michael Schumacher, fuera trasladado al hospital en estado de coma tras padecer una fuerte caída esquiando en Los Alpes. A lo largo de este tiempo, hemos visto como el alemán seguía sin recuperarse, algo que alarma tanto a la familia como a los médicos. Absolutamente nuevo es el motor de cuatro cilindros turbo y 2.0 litros, pero con dos niveles de potencia 387 caballos en el AMG A 45 4MATIC y nada menos que 421 caballos en el caso de la versión AMG A 45 S 4MATIC +, pasando la potencia al suelo a través de una caja de cambios automática de doble embrague y 8 velocidades. Las especificaciones están pendientes de confirmación, pero se espera que cuente con la tecnología semihíbrida de 48 Voltios que la firma monta en sus modelos bajo el nombre comercial de EQ Boost.
Ford apuesta por la tracción total
De nuevo todo continuaba muy sosegado en esta segunda del sábado en el Rally de Alemania hasta que los participantes han llegado al Panzerplatte. Los 46 kilómetros de este infernal tramo ha respetado a los tres primeros pilotos, mas ha hecho mella a Ott Tänak, Dani Sordo y Van Merksteijn Jr. Sébastien Loeb es aún más líder y tiene que suceder una fatalidad para que mañana no sume su 74ª victoria. Además, los asientos traseros que de serie tienen una predisposición 40:20:40 ahora pueden suprimir la zona central, para dejar espacio al equipamiento que pueda precisar el vehículo. Ford añade también al coche un alternador más capaz, de 240 amperios, que deja largos periodos al ralentí, y la oferta de motorizaciones está compuesta por un 3.5 litros Ecoboost y un 5.0 litros V8. El Toyota GT 86 puso hace años en las calles una combinación que, por desgracia, es ya toda una rareza. Un coupé propulsión con un precio cercano a los 30.000 euros y totalmente enfocado en el placer de conducir, pero, ¿qué futuro le espera al Toyota GT 86? El día de hoy podemos lanzar un poco de luz a la incertidumbre sobre la continuidad de este deportivo que, de ser renovado, debería contar pronto con una nueva generación. A comienzos de este año la compañía india inauguró sus nuevas instalaciones en territorio estadounidense, que además de ser la sede de sus cuarteles generales en ese mercado es asimismo una planta de productiva, ya que aquí se ensambla el primer modelo de la marca fabricado en Norteamérica, el Mahindra Roxor.
