Sinceramente, preferiría dejar el Astra en Ellesmere, mas si las condiciones son malas y no puedo rentabilizarlo, tengo que proteger al resto de la compañía, ha dicho Tavares al Financial Times. Tenemos una alternativa al puerto de Ellesmere. Es muy pesado, 1,85 toneladas para el Coupé, o lo que es lo mismo, 200 kg más que el BMW M3 Coupé (E92). Comparado con el alemán de su quinta (en nuestros días es el M4), pierde en cualquier medición de aceleración o bien recuperaciones, si bien sea por una décima de segundo. El Convertible pesa 1.965 kg en orden de marcha, el M3 Cabrio (E93) 1.885 kg. El Smart EQ Fortwo es el modelo más pequeño de la gama. Un urbano de dos puertas y un tamaño muy reducido ideal para el tráfico de las grandes ciudades. Sus dimensiones son de 2,69 metros de largo, 1,66 metros de ancho y 1,55 metros de alto. Antes de ir con ellas, conviene recordar algunas de la peculiaridades de la Citroën Berlingo EV que ya conocíamos o bien que se han ampliado: como su potencia, que finalmente llegará a los 67 CV (49kW) con un par máximo de 200 Nm. Su capacidad energética se sostendrá en 22,5 kWh para proporcionar 170 kilómetros de autonomía según ciclo NEDC.

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Si ponemos especial atención al frontal nos encontraremos con el lenguaje de diseño propio de Mitsubishi. La gran parrilla está flanqueada por unos conjuntos ópticos divididos en 2 grupos. En la superior se hallan las luces LED para la circulación diurna. Y en la inferior las luces de cruce y carretera. En su diseño asimismo es clave la gran distancia entre ejes. La combinación de colores aporta luminosidad. A fines de la década de los cincuenta e principios de los sesenta, Dino era solo un nombre que empleaba la firma de Maranello en algunos de sus modelos de competición, los equipados con el célebre bloque Dino de 6 cilindros, ya que el apodo del hijo de Enzo Ferrari fue empleado tanto para bautizar esta nueva línea de automóviles de carreras como al motor que este había sugerido a su padre y a Vittorio Jano un poco antes de fallecer en 1956.

En cuanto al nuevo Volkswagen Golf R, pretende ser el nuevo navío insignia de la marca en lo que se refiere a deportividad y prestaciones. Con un motor de cuatro tubos 2.0 TFSi, consigue 30 CV respecto a su predecesor y promete hacerlo pasar mal a sus rivales directos como el Seat León Cupra o el Ford Focus ST. Las versiones Turbo y Turbo S montan las mismas baterías de 93,4 kWh pero en combinación con unos motores eléctricos que producen 680 y 761 CV. Las autonomías de estos modelos son de 450 y 412 km respectivamente. No se han facilitado fotografías del interior, mas la marca asegura que hay nueva tapicería en cuero Nappa, asientos delanteros más completos con calefacción y ventilación, el cuadro de mandos digital de la casa y remates específicos.

Un circuito de malos recuerdos para alonso y buenísimos para rosberg y vettel

Acá nos hallamos, por servirnos de un ejemplo, a los Citroën hidroneumáticos. Si te digo que la carrocería de un turismo está soportado por cuatro muelles te haces una imagen mental muy sencilla y enseguida lo entiendes. No obstante, si te digo que la carrocería de estos coches está suspendida sobre cuatro esferas rellenas de nitrógeno a presión y un fluído verde (rojo en los más viejos) que se llama LHM ya te suena a chino. No es un sistema muy complicado si te enseñan como funciona, mas como no es lo normal, muchos mecánicos prefieren no acercarse a ellos ni con un palo, quizás por temor a que ese extraterrestre les escupa su sangre verde y los disuelva, como en Alien.

El único cambio que se puede observar entre los salones del automóvil que se festejaban desde 2007 y en los años anteriores es que en la edición del año vigente de la feria parisina había una multitud de automóviles y coches de concepto, de los llamados ‘verdes’, impulsados por motores eléctricos, híbridos entre electricidad y gasolina o gasóleo, como híbridos impulsados por gas o modelos con pila de combustible. Vamos, lo que se dice una gran pluralidad. No obstante, París también ha sido el escenario de la presentación internacional de grandes modelos deportivos de alto calibre, como el Veyron, el Continental GT o bien el Porsche 911 Speedster.

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Supongo que no todos y cada uno de los que leéis estas líneas compartiréis mi sensación, pero os aseguro que tras las primeras vueltas de la carrera, estaba convencido que veríamos una de esas carreras para recordar, con el Red Bull de Vettel, el McLaren de Hamilton y el Ferrari de Alonso luchando mano a mano por la victoria. La cosa pintaba sensacional, mas nos duró bien poco la alegría.

Una de las prácticas que van a poder hacer los participantes es la de probar la cámara de Visión 360 montada en un Nissan Leaf. El reto va a ser estacionar un Leaf en un espacio concreto ayudándose únicamente de las imágenes que capta la cámara. Una tecnología que tuvimos ocasión de emplear en nuestra prueba del Nissan Note en Bratislava. En el interior destaca el HUD (opcional en el Active), el volante con embellecedores cromados, parasoles iluminados, retrovisor interior electrocrómico, cortinillas en la segunda fila de asientos y navegador GPS. Un equipamiento completísimo para el máximo de gama de los 3008 convencionales. El acabado Allure puede montar tres motores diferentes, el 1.6 THP de 155 CV de gasolina (con caja manual o caja automática), el 1.6 HDi de 110 CV (manual o automático CMP Blue Lion y para acabar el 2.0 HDi de 150 CV.

Con tanto charlar de tecnologías de comunicación, asistentes, etc, semeja que nos hemos olvidado de comentar cómo es el nuevo compacto de Skoda desde el punto de vista del rendimiento y el comportamiento dinámico. El Scala está pensado para estar a la altura de los mejores en comportamiento activo. Su chasis puede configurarse en pos de más deportividad con un control de chasis deportivo que rebaja 15 milímetros la altura y dispone de una manera Sport que torna más firme la suspensión para dotar al Scala de un carácter más activo. La configuración del chasis se escoge a través de el Selector de Modo de Conducción, que dispone de 4 modos: Normal, Eco, Sport e Individual que actúan sobre la dureza de la dirección y sobre la contestación del motor.

Imágenes rodin fzed

No me gustaría pasar por alto el bello sonido de esta BMW, con un escape de dos salidas que ahora está ubicado en el lado derecho de la motocicleta. Esto no es nada si lo equiparas con el escape deportivo HP Akrapovic que tienes como opcional, con un sonido más ronco, construido íntegramente en titanio y carbono con medio kilogramo menos que el de serie. Alonso entró en meta en un trenecito de cuatro vehículos que encabezaba Raikkonen. Detrás estaban Ocon, el propio Alonso y Sergio Pérez, que venía remontando con el Red Bull mas se quedó bloqueado detrás del asturiano. Alonso pasó por meta undécimo, mas la sanción de 30 segundos que le ha caído a Raikkonen le hace puntuar. Está basado en el acabado LT con el motor 2.0 VCDi de 150 caballos y con siete plazas, e incluye faros antiniebla, MP3, control de estabilidad, espejos eléctricos, elevalunas eléctricos, control de descenso de colinas, portón trasero divivido en dos. El Dacia Sandero es un modelo que cuenta con una carrocería supuestamente voluminosa. Pese a que el diseño nunca fue uno de sus puntos fuertes, en su tercera generación luce una estética más trabajada, con más pliegues, y detalles más personales, como el diseño de su parrilla, un capó más voluminoso, o faros y pilotos led con diseño en forma de flecha.

Un hermano para el Porsche taycan

El TCross com plataforma con el Volkswagen Polo, la MQB A0, la misma que SEAT emplea en el Ibiza y el Arona. Tanto el TCross como el Polo se fabrican en Navarra, España. A igualdad de versión, el TCross es 95 kilogramos más pesado que el Polo. Desde mañana, los propietarios de estos modelos podrán consultar en la web española de www.opel o en www.opel, si su vehículo está perjudicado y va a tener todas y cada una de las instrucciones precisas, en el caso de que su coche esté incluido en esta llamada. Los propietarios de este género de coches, sean o no 4×4, pueden subirse magníficamente a todos y cada uno de los bordillos (ejem), pero aún de esta manera, para ciudad y para eludir multas, una berlina compacta me parece más conveniente, más ágil, más cómoda y más asequible (por coste de compra y por consumo de carburante).

El DB4 GT fue una evolución del original DB4 para competición sobre la base del modelo original cuya carrocería estaba desarrollada por la firma italiana Touring y construida bajo la fórmula Superleggera. La marca fabricó en su día 75 unidades de este automóvil y las supervivientes se cotizan hoy día sobre los tres millones de euros. De esos 75 vehículos, 9 se fabricaron con la carrocería aligerada. Al salir de la urbe y adentrarnos en autopista, me ha gustado la mejora en confort del modelo, con unos asientos cómodos y de gran agarre en el respaldo (no tanto en la banqueta). Su aislamiento está trabajado y solamente el estruendos aerodinámico es algo más perceptible, sin ser molesto. Además, las versiones encuentre de gama cuentan con el doble acristalamiento de serie.